ZSSK podpísala zmluvu na nové diaľkové vlaky, financovanie však chýba
Železničná spoločnosť Slovensko podpísala zmluvu s konzorciom Škoda Group a ŽOS Trnava na dodávku ôsmich nových diaľkových elektrických jednotiek. Súčasťou kontraktu je aj opcia na ďalších sedem vlakov. Cestujúci sa nových súprav dočkajú až o šesť či sedem rokov.
Nové vlaky majú priniesť výraznú modernizáciu. Dosiahnu maximálnu prevádzkovú rýchlosť 200 kilometrov za hodinu a ponúknu stovky miest na sedenie, klimatizáciu, Wi-Fi, elektrické zásuvky, tichý oddiel, priestor pre rodiny či detské kino.
Zmluva však nadobudne účinnosť až po tom, ako ZSSK zabezpečí financovanie. Cena ôsmich vlakov je 266,2 milióna eur bez DPH. Zmluva zahŕňa aj desaťročný servis, náhradné diely, diagnostiku, vybrané opravy, technickú dokumentáciu a školenia. Servis bol vysúťažený na úrovni 3,27 eura za vlakový kilometer. ZSSK uvádza, že počíta so získaním financií z Európskej únie.
Prvé vlaky najskôr v roku 2032
Hoci bola zmluva podpísaná už teraz, ZSSK očakáva prvé nové jednotky najskôr v rokoch 2032 až 2033. Dôvodom je nielen samotná výroba, ale aj schvaľovanie vozidiel a dlhý proces prípravy novej generácie vlakov.
Odborník na železnice Jiří Kubáček upozorňuje, že viacročné dodacie doby sú pri nových vlakoch obvyklé. ZSSK zároveň argumentuje tým, že časť dnešných diaľkových vozňov bola modernizovaná približne pred dvadsiatimi rokmi a v nasledujúcom desaťročí sa bude približovať k hranici ďalšieho ekonomicky efektívneho používania.
Vysoká rýchlosť zostane nevyužitá
Nové jednotky budú trojsystémové, pripravené na prevádzku vo viacerých krajinách, primárne na trase Košice – Žilina – Bratislava s možnosťou pokračovania do Rakúska. Na Slovensku však vlak takúto rýchlosť nevyužije. Modernizované úseky medzi Bratislavou a Žilinou sú navrhnuté prevažne na rýchlosť do 160 kilometrov za hodinu, v iných častiach trate je maximálna rýchlosť ešte nižšia.
Kubáček považuje zvolenú rýchlosť 200 kilometrov za hodinu za správnu s ohľadom na možné predĺženie linky do Viedne, ako aj iné budúce perspektívne využitie jednotiek v zahraničí.
Každá jednotka ponúkne 566 miest na sedenie, z toho 75 v prvej triede. ZSSK pripravuje vlaky najmä pre hodinový takt medzi Bratislavou, Žilinou a Košicami. Podľa Kubáčka je na úplné zabezpečenie hodinového taktu potrebných približne 12 súprav. ZSSK však objednáva najskôr iba osem kusov, zvyšok môže doplniť cez opciu.
Iný typ vlaku aj stravovania
Nové jednotky budú úplne iným typom vlaku, než aký cestujúci na diaľkových expresoch poznajú dnes. Namiesto rušňa a samostatných vozňov pôjde o ucelený elektrický vlak s vlastným pohonom a stanovišťom rušňovodiča na oboch koncoch. Jednotka bude dlhá približne 190 metrov.
Vlak bude nízkopodlažný, čo prinesie jednoduchšie nastupovanie. Vo vlaku budú aj dve miesta pre ľudí na vozíku, priestor pre sedem kočíkov a 16 bicyklov. Interiér prinesie klimatizáciu, Wi-Fi, polohovateľné sedadlá, elektrické zásuvky a USB, moderný informačný systém a v prvej triede aj tichý oddiel. Pre rodiny bude pripravená časť s detským kinom.
Zmení sa aj spôsob stravovania vo vlaku. Namiesto klasického samostatného jedálenského vozňa bude súčasťou jednotky reštauračná časť s 32 miestami, predovšetkým na konzumáciu jedál a nápojov. Ide o trend, ktorý sa objavuje pri časti nových európskych jednotiek.
Kubáček považuje stravovanie za jednu z mála oblastí, pri ktorých má výhrady. Upozorňuje tiež, že zmluva bola podpísaná ešte pred očakávanou súťažou na liberalizáciu expresnej linky Bratislava – Košice. Takéto riešenie podľa neho nevytvára stabilný mechanizmus na systémovú obnovu vozidlového parku.